Helicóptero militar Houthi sobrevoa o navio de carga Galaxy Leader no Mar Vermelho nesta foto divulgada em novembro. Crédito: Mídia Militar Houthi /Divulgação via REUTERS
Os ataques a navios de carga no Mar Vermelho têm impactado uma das rotas comerciais mais importantes do mundo há semanas.
Combatentes do grupo Houthi, apoiados pelo Irã, intensificaram os seus ataques a navios no final de novembro em retaliação pela guerra de Israel contra o Hamas.
Na quinta-feira 8, a empresa de transporte marítimo Maersk alertou que sua interrupção da navegação pela rota pode durar até um ano.
Os atrasos resultantes e os custos adicionais para as companhias de navegação alimentaram preocupações de que os consumidores, ainda em dificuldades após um período prolongado de inflação desenfreada, possam ser atingidos por novos aumentos de preços.
Houve um “êxodo quase total” de navios cargueiros maiores do Mar Vermelho e do vizinho Canal de Suez, disse Richard Meade, editor-chefe da publicação marítima Lloyds List, à CNN.
Esses navios, que transportam de tudo, como celulares de fabricantes na Ásia a clientes na Europa, têm feito rotas mais longas para evitar a área.
Esse êxodo é um grande problema: o Canal de Suez, que liga o Mar Vermelho ao Mar Mediterrâneo, é responsável por 10 a 15% do comércio mundial, que inclui exportações de petróleo, e por 30% dos volumes globais de transporte de contêineres.
Mas o impacto global nos custos de envio e nas cadeias de abastecimento é muito menos severo do que no auge da pandemia, dizem analistas à CNN.
Ainda assim, a crise atual deixou a sua marca, levando a Tesla a interromper parte da sua produção devido a atrasos na entrega de peças automóveis para a Alemanha, e a gigante sueca do mobiliário Ikea a alertar para uma possível escassez de produtos.
Semana de atrasos
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, uma empresa de dados de frete marítimo e aéreo, estima que cerca de 90% da capacidade habitual dos cargueiros que passam pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez foi desviada para o extremo sul de África.
Cerca de um quarto de todos os graneleiros, que transportam grandes quantidades de carga seca, como cereais ou cimento; e um quarto dos petroleiros, que transportam petróleo ou gás natural; fizeram o mesmo desvio em torno do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, disse ele.
Isso acrescenta duas semanas a uma viagem típica de leste a oeste para navios de carga e 18 dias para graneleiros e petroleiros mais lentos.
Há algumas evidências de que os clientes do transporte marítimo estão optando por transportar suas mercadorias por via aérea em vez de exportá-las por via marítima devido à interrupção, de acordo com Sand.
“Vemos empresas de moda e aqueles que vendem vestuário na Europa decidindo que algumas das suas linhas de roupa serão transportadas pelo ar, em vez de pelo mar, e é aí que se fala realmente em custos crescentes”, disse ele. “Isso é 10 a 20 vezes mais caro.”
Dados da Xeneta mostram um aumento no volume de carga transportada do Vietnã, um centro de produção de vestuário, para o norte da Europa nas últimas três semanas.